| 起源の場所: | 中国 |
|---|---|
| ブランド名: | IZUMI |
| 証明: | ISO/TS16949 |
| モデル番号: | 31230-37050 |
| 最小注文数量: | 10個 |
| 価格: | 交渉可能 |
| パッケージの詳細: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 受渡し時間: | 5～10日 |
| 支払条件: | D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給の能力: | 1000個/月 |
| ハイライト: | HINOトラック クラッチレリーズベアリング,Hino 300 E4 軸承ホース,トラックのクラッチハウジングの交換部品 |
||
|---|---|---|---|
クラッチを離すベアリングはクラッチとトランスミッションの間に設置される.リリースベアリング座席は,トランスミッションの最初のシャフトベアリングカバーの管状延長に緩やかに袖が放出ベアリングの肩は,常に返りスプリングを通して放出フォークに対してあり,最終位置に戻ります. 隔離レバーの端 (隔離指) と約3~4mmの隙間を保持する.
クラッチプレスプレート,放出レバーとエンジンクランクシャフトが同期して動作し,放出フォークはクラッチの出力シャフトに沿って軸的に移動するのみであるため,明らかに,直接リリースフォークを使用してリリースレバーをダイヤルすることは不可能です. 離線ベアリングは離線レバーを並んで回転させることができます. クラッチの出力軸は軸向きに動きます. これによりクラッチがスムーズに取り込み,緩やかに取り外し,磨きを減らすことができます.クラッチと全駆動列車の使用寿命を延長.
クラッチを解放するベアリングの注意事項
1操作規則に従って,クラッチを半分押して半分離すのを避け,クラッチを使用する回数を減らす.
2. 保守に注意してください.定期的または年次検査および保守中に十分な潤滑剤を持つように,バターを浸泡させる蒸気方法を使用します.
3戻りスプリングの弾力力が要求を満たすことを確保するために,クラッチの解放レバーを水平化することに注意してください.
4自由ストロークが大きすぎたり小さすぎたりするのを防ぐために,自由ストロークを要求事項 (30-40mm) に合わせて調整する.
5結合と分離の数を最小限に抑え,衝撃負荷を減らす.
6ゆっくりと踏んで 順調に合体して分離させる
生産量
| OE ノー | ポイント | モデル |
| 8-97126489-0 試聴する | ホイールハブボルト | NHR |
| 9-42332605-0 | ホイールハブボルト | NKR 100P |
| 1-42333345-0 について | ホイールハブボルト | CXH/6WA1 |
| 1-42333334-0 について | ホイールハブボルト | CVR FTR |
| 1-42333338-0 について | ホイールハブボルト | FSR |
| 8-94383334-0 について | ホイールハブボルト | NPR/4BE1 |
| MC891569 | ホイールハブボルト | FUSO |
| 8-97168456-0 チェックリスト | ホイールハブボルト | NPR NQR |
| 8-94383335-0 について | ホイールハブボルト | NPR94 700P |
| 1-42333333-0 チェックリスト | ホイールハブボルト | CVR FTR |
| 1-42333338-0 について | ホイールハブボルト | FSR |
| 1-42333342-0 について | ホイールハブボルト | EXZ01 |
